Mont-Blanc-Tunnel, „Arbeiten am Gewölbe bis 2050“

Was die Restaurierungsarbeiten am Gewölbe des Mont-Blanc-Tunnels betrifft, die 2024 mit einer dreieinhalbmonatigen Vollsperrung begannen, „wird der zweite Teil der bereits vergebenen Arbeiten im Jahr 2025 erwartet (ursprünglich war er für 2024 vorgesehen), und ab 2027 ist eine Neuplanung der Eingriffe vorgesehen, die die geringere Produktivität der Baustelle im Zeitrahmen von 105 Tagen berücksichtigt, verglichen mit den Prognosen und Ergebnissen der Studie des Polytechnikums, die den aktuellen Bedarf an Restaurierungsarbeiten (die sich über etwas mehr als 5 Kilometer erstrecken) aufzeigte. Der Abschluss dieses ersten Arbeitsschritts wird für 2038 erwartet.

Von 2043 bis 2050 sind weitere Eingriffe lokalerer Natur geplant, um die Sanierungsarbeiten abzuschließen, die nach künftigen Bewertungen des Gewölbes notwendig sein werden.“ Dies geht aus dem Budget 2024 der italienischen Gesellschaft des Mont-Blanc-Tunnels hervor, die 50 Prozent der Konzession für den Tunnel zwischen Courmayeur und Chamonix (Frankreich) hält.

Im Jahr 2024 führte die erste Testbaustelle am 11,6 Kilometer langen Tunnelgewölbe zu einer vollständigen Sperrung vom 2. September bis 16. Dezember. Von den 600 Metern des zu erneuernden Gewölbes konnten etwas mehr als die Hälfte (328 Meter) saniert werden. In diesem Jahr dauert die Sperrung vom 1. September bis 12. Dezember und betrifft Arbeiten auf einem 254 Meter langen Abschnitt.

Im Jahr 2024, dem ersten einer Reihe von Jahren mit geplanten Schließungen wegen Arbeiten am Tunnelgewölbe, verzeichnete die Società italiana del traforo del Monte Bianco (Sitmb) einen Betriebsverlust von 4 Millionen 892 Tausend Euro.

„Die negativen Auswirkungen im Vergleich zu 2023 – so der Haushaltsplan – waren sowohl geringere Einnahmen (-13 Millionen 712 Tausend Euro) infolge der Schließung des Tunnels (vom 2. September 2024 bis 16. Dezember 2024) für die Durchführung der Renovierungsarbeiten der ersten 328 Meter des Gewölbes und des Fahrverbots für den Schwerverkehr auf der Verbindungsstraße Ivrea-Santhià, wodurch erhebliche Verkehrsströme vom Tunnel auf andere Routen umgeleitet wurden, als auch die geringere Nutzung des Sanierungsfonds (-6 Millionen 787 Tausend Euro), die nur teilweise durch die positiven Veränderungen im Finanzmanagement (+1 Million 599 Tausend Euro) und im Steuermanagement (+3 Millionen 42 Tausend Euro) ausgeglichen wurden.“